Razlika med dvotaktnim in štiritaktnim motorjem

1) Razlike v principih delovanja
Ne glede na to, ali gre za dvotaktni ali štiritaktni motor, mora iti skozi štiri delovne procese: sesanje (čiščenje), kompresijo, ekspanzijo pri zgorevanju in izpuh, da zaključi delovni cikel. Razlika je:
1. Pri štiritaktnem motorju se za vsaka dva obrata (720 stopinj) ročične gredi bat dvakrat premakne naprej in nazaj in motor opravi en delovni cikel, to je en delovni cikel na vsake štiri gibe.
Pri dvotaktnem motorju se za vsak obrat ročične gredi (360 stopinj) bat premakne enkrat naprej in nazaj in motor opravi en delovni cikel, to pomeni, da se na vsaka dva giba opravi en delovni cikel.
2. Dvotaktni motorji in štiritaktni motorji odprejo in zaprejo svoje sesalne in izpušne ventile ali sesalne, izpušne in čistilne odprtine samo enkrat po zaključku vsakega delovnega cikla, vendar sta njihova časovna obdobja odpiranja in zapiranja različna.
2) Značilnosti delovanja motorja
1. Za vsak obrat ročične gredi dvotaktnega motorja je en takt. Zato bi morala biti pri enakih dejavnikih, kot so hitrost in pogoji sesanja, teoretično gledano moč, ki jo ustvari dvotaktni motor, enaka dvakratni moči, ki jo ustvari štiritaktni motor z enako delovno prostornino. Vendar zaradi nepopolnih emisij izpušnih plinov iz dvotaktnega motorja in dodatnega izpušnega plina, ki nastane zaradi zaprtja odprtine za čiščenje pred izpušno odprtino, v resnici dvotaktni motor ne more biti dvakrat večji od štiritaktnega motorja , temveč 1,5- do 1,7-krat.
2. Zaradi prezračevanja dvotaktnega motorja se skupaj z izpušnimi plini odvaja tudi del gorljive zmesi, kar povzroči veliko porabo goriva in mazalnega olja.
3. Zaradi kratkega in nepopolnega prezračevalnega časa dvotaktnega motorja je v valju velika količina ostankov izpušnih plinov. Stopnja neuspelih vžigov pri nizki hitrosti je visoka, stanje zgorevanja pa slabo. Poleg tega se nekaj gorljive zmesi med procesom prezračevanja izpusti z izpušnimi plini, ne da bi sodelovalo pri zgorevanju. Zato je onesnaženje z emisijami resno, vrednost HC v onesnaževalih pa veliko višja kot pri štiritaktnem motorju.
4. Zaradi visoke frekvence giba dvotaktnega motorja deluje bolj gladko.
5. Zaradi pogostih taktov moči dvotaktnega motorja, ki zahteva eno zgorevanje na obrat, je segrevanje različnih komponent motorja veliko večje kot pri štiritaktnem motorju, predvsem bata.
3) Razlike v splošni postavitvi
1. Štiritaktni motor ima zapleten sklop ventilov, ki ga krmili odmična gred za odpiranje in zapiranje ventilov ob določenem času za dokončanje sesalnega in izpušnega procesa. Dvotaktni motor pa nima posebnega mehanizma za porazdelitev ventilov. Uporablja bat za nadzor odpiranja in zapiranja izpušnih in čistilnih odprtin za dokončanje postopkov čiščenja in izpušnih plinov.
2. Čiščenje in izpušni plini dvotaktnega motorja se izvajajo blizu spodnjega mrtvega središča bata, zračne odprtine pa se nahajajo na spodnjem koncu cilindra. Spodnja mrtva točka je razporejena simetrično. Razvod ventilov štiritaktnega motorja se nahaja na glavi valja (ali na strani bloka cilindrov).
3. Dvotaktni motorji običajno uporabljajo mešano mazanje ali ločeno mazanje, medtem ko štiritaktni motorji običajno uporabljajo kombinacijo tlačnega mazanja in mazanja s brizganjem.
4) Razlike v strukturi komponent
1. Večina dvotaktnih motorjev uporablja čiščenje ohišja motorja, zato je na ohišju motorja sesalno okno, ki služi kot kanal za vstop mešanice v ohišje motorja. Njegovo odpiranje in zapiranje običajno nadzirajo reed ventili, rotacijski ventili ali batni ventili. Ker je ohišje motorja mešanica iz uplinjača, mora biti ohišje motorja nepredušno. V ohišju štiritaktnega motorja so tlačni kanali za olje ali cevi za olje.
2. Dvotaktni motorji so opremljeni z izpušnimi in čistilnimi odprtinami na spodnjem delu bloka cilindrov, nekateri pa imajo tudi sesalne odprtine.
3. Struktura glave cilindra dvotaktnega motorja je preprosta, brez sesalnih in izpušnih odprtin, mehanizmov za porazdelitev ventilov in brez prehodov za mazalno olje. Glava cilindra štiritaktnega motorja je zelo zapletena komponenta. Na njih so nameščene sesalne in izpušne odprtine, zračni prehodi, kanali za mazalno olje in ventili, vodila ventilov, vzmeti ventilov, nihajne roke, gredi nihajne roke, konkavne gredi koles in njihovi pogonski mehanizmi. Obstajajo tudi namestitvene luknje za uplinjače (ali sesalne cevi) in dušilce zvoka izpušnih cevi.
4. Batni obročki dvotaktnega motorja imajo samo plinske obročke in nimajo oljnih obročkov. Batni obročki štiritaktnega motorja imajo plinske in oljne obročke. Pozicijski zatič je v dvotaktnem motorju vtisnjen v utor bata, da omeji vrtenje plinskega obroča, da se prepreči poškodba površine telesa cilindra ali celo zlom obroča, ko se obroč odpre. obrnjen v položaj plinske odprtine.
5. Obloga bata pri dvotaktnem motorju je daljša kot pri štiritaktnem motorju in v obrobi bata dvotaktnega motorja so okna ali zareze, ki tvorijo sesalni ali čistilni prehod z blokom cilindrov.